海口旅游公交：個別班次“空轉”一天虧損幾百元

來源：     作者：陳曼莉    2012-10-31

　　旅游公交名不副實沒人搭乘奄奄一息

　　個別班次“零上座率”

　　一輛車一天虧損幾百元

　　網友把脈癥結所在單純運輸功能難以吸引游客

萬綠園的旅游公交站，市民正在上車

海口旅游示意圖

　　“你坐過海口旅游公交嗎?”連日來，海口旅游公交成為微博上網民關注的一個焦點。旅游公交作為海口交通的一張名片，卻長期名不副實，網友質疑其單純的運輸功能是難以吸引游客的癥結所在。

　　網議

　　海口旅游公交名不副實

　　“你坐過海口旅游公交嗎?”這是網友“溫情海南”近日在微博發的一條關于海口旅游公交的博文主題：“海口目前有6條旅游公交線路，這是海口旅游交通的一張名片。作為島民，大家是否知道?如果連本地島民都不知道，那外地游客又怎么去了解?再好的東西，不去推廣，不去宣傳，也是養在深閨無人識啊!發展旅游不止是政府的事，也跟我們島民息息相關哦!”

　　針對“溫情海南”的博文，微博網友“最愛海之南”指出其中存在的問題：“這6條旅游公交名不副實，線路不合理缺乏觀光功能，司乘人員沒有經過專業培訓，沒有營銷，車上沒有對沿途風光的介紹，車型是普通的巴士而不是全觀光窗或雙層巴士的頂層敞篷觀光座。目前，這幾條線路承擔的只是單純的運輸功能，因此不會吸引游客，更不用說本地人了。可學習香港的旅游觀光車。”

　　歷程

　　海口旅游公交曾因客源稀少夭折

　　早在2004年12月28日，海口就推出首條景點旅游公交專線“府城大園——秀英海瑞”，當時被稱作“景點旅游公交專線A線”。票價參照公交經營模式的標準，不設分段收費。2005年2月1日，海口市第二條景點旅游公交專線B線正式開通，該線路起點為海口火車站，終點為港澳開發區，單程40公里，途經大小站點達56個。當時，熱帶海洋世界、假日海灘、西秀海灘、萬綠園、濱海公園、海口公園以及海瑞墓園等7大景點都被串成一線。

　　但是好景不長，2009年7月，由于經營慘淡及客源稀少等原因，原“景點旅游公交A線”成為現在的公交49路，原“景點旅游公交B線”則為公交50路。目前這兩條公交線路仍在運行，為市民服務。從此，海口正式“進入”無旅游公交時代。當時海口的交通部門人士曾這樣解釋，在開始設計的時候，將旅游公交經營和管理模式定位等同于城市普通公交車，旅游價值沒有得到充分的挖掘。最后因為經營及客源問題，有關部門決定讓旅游公交車“轉行”。

　　2010年8月，海口市又決定開通兩條旅游線路，分別為“白沙門公園——石山(火山口)”、“萬綠園——省博物館”兩條旅游景點公交專線。2011年3月29日又新增4條旅游公交專線，至此，海口旅游公共交通網絡初具雛形。在這期間，海口交通部門不斷對這6條旅游公交線路進行優化，最終形成現在的6條旅游公交線路：旅游公交1線(白沙門公園——火山口地質公園)、旅游公交2線(萬綠園——東山動物園)、旅游公交3線(白沙門公園——觀瀾湖高爾夫球場)、旅游公交4線(白沙門公園——東寨港紅樹林)、旅游公交5線(萬綠園——瓊崖紅軍改編舊址)、旅游公交6線(萬綠園——盈濱半島永慶寺)。

　　現狀

　　旅游公交一直在虧本運行

　　海口旅游公交線路從2010年8月8日率先開通兩條后，2011年3月29日又新增4條，海口的旅游公共交通網絡由此初具雛形。然而，除了開往火山口的旅游公交1線較為火爆外，其他的旅游公交線路客源并不穩定，甚至有的路線一些班次還出現“零上座率”的現象。

　　“虧損很厲害，一路堅持下來的，不能停，因為這是海口旅游交通的一張名片。”經營者海航休閑汽車租賃有限公司有關負責人告訴商報記者，目前海口旅游公交網絡已經具有一定的規模，改善了原來旅游公交專線線路閉合不足、景點單調、線路吸引力不夠的缺點，一批新的休閑景點也實現了對公交線路的覆蓋，比如觀瀾湖高爾夫球場、海南國際會展中心等。

　　“這些旅游公交線路開通時都處于虧損狀態，經常是偌大的車廂里只有幾個乘客。經過市場培育后，開往火山口的旅游公交線路已經可以自給自足了，但2011年3月份新開通的4條旅游公交專線，很多車的上座率都很低，有的旅游公交線路一輛車一天要虧損幾百塊錢。”這位負責人稱，從一開始，海口旅游公交就在虧本，到目前為止公司都不想算這筆賬，反正從來沒有賺錢過。

　　出路

　　融入瓊北旅游圈才有活路

　　海南旅游研究所所長楊哲昆教授接受商報記者采訪時說，開設旅游公交大巴，要充分考慮游客需求，在線路設計及站點安排上如何更好地滿足游客“吃、住、游、購、娛”的需要。只有滿足了游客的需要，才能留住游客的“腳步”，讓旅游公交車健康發展下去。

　　楊教授認為，既然稱為旅游公交大巴，就應確定其服務群體為休閑旅游人士，所以，必須要考慮如何讓游客滿意，要吸引游客的興趣，而這些游客并非本市的長住市民。要通過旅游巴士的作用，向外地游客突顯海口旅游的特點，如果把服務僅僅定位在“使用”層面上，那么，隨著時間的推移，旅游公交的好景不會太長。

　　“瓊北旅游圈沒有真正建立起來，僅海口幾個景點是不行的，要把瓊北幾個市縣的旅游資源也納入海口旅游公交線路范疇，這樣才能真正促進海口旅游公交發展。”昨日，海航休閑車隊有限公司何副總在接受記者采訪時說，如果說公交車是城市的名片，那么，旅游公交大巴就是城市的外衣，“我們有信心把這件‘衣服’做漂亮，讓旅游公交巴士健康成長。”

　　何副總說，海口旅游公交車最早是有工作人員講解的，但是由于這些工作人員不是專業導游，而且乘車的客人大部分都是咨詢景點方面的話題，工作人員的講解不是很到位，經常被投訴到相關部門，所以后來就取消了講解。然而，沒有講解又不像旅游公交，公司正在聯系一家企業制作GPS電子播放系統，沿途會自動播放海口旅游景區介紹，讓乘客了解。

　　“為什么旅游公交不熱?其中一個主要原因就是海口的旅游景區不吸引客人，但是，周邊一些市縣的景區吸引市民，海口旅游公交又不能跨市縣運營。”何副總說，他們經常接到一些市民建議海口旅游公交線路向定安的文筆峰、文昌的衛星城和銅鼓嶺等延伸，但是，省交通廳又以跨市縣運營會沖擊班線為由，不審批海口旅游公交跨市縣景區運營。這樣就造成海口旅游公交的線路設置存在缺陷，很難吸引市民乘坐。希望瓊北旅游圈市縣領導能達成共同見解，最后形成多贏局面。

　　何副總說，下一步他們將聯合一些旅行社進行聯合經營，真正使旅游和公交結合，讓旅行社策劃一日游和二日游——旅行社負責旅游接待，他們公司負責交通問題，這樣就可以解決旅游公交線路設置和講解等方面的專業問題，同時也可以吸引市民乘坐旅游公交。