游客抱怨海口機場打的加價 可另選方法到機場

來源：南海網     作者：黃蕾    2014-10-13

　　不打表的出租車

　　國慶期間，游客陳先生從海南省海口市美蘭機場打車去市區，排隊等來的出租車司機講價、拼客，就是不打表，事后，陳先生向媒體投訴，表示一出機場就遇上這樣的事，實在是給海南國際旅游島的形象窗口抹黑。記者暗訪發現情況與陳先生的投訴相符，但的哥也表示，講價拼車實屬無奈，因為海口沒有空駛費，正常打表根本賺不到養家錢。出租車公司負責人也表示，這些年來曾多次向政府有關部門要求收取空駛費，但最后都沒有下文。市民和游客對空駛費看法不一。研究公共服務的專家認為政府不應隨意將成本轉嫁給出租車或消費者，應該完善公交系統。海口市道路運輸管理處有關負責人表示，美蘭機場的公交樞紐已在籌建中。

　　加價司機：講價與拼客實屬無奈因海口無空駛費

　　10月9日上午，游客陳先生在媒體平臺投訴稱，10月6日凌晨一點多，他從美蘭機場的士上客點排隊打車到鳳翔東路綠色佳園，出租車駛出機場停車收費站后，便告訴他去市區要60元，不打表，還要求“順便”搭載另外一名客人“拼車”去市區。

　　“在機場上客點排隊打的車都這樣，這和以前的黑車有什么區別？”陳先生抱怨道。

　　9日晚上11時許，記者來到海口美蘭機場的士上客點排隊等車。等來一輛出租車后，記者告訴司機目的地是海口火車東站。按正常打表的價格，機場到東站車費應為40元左右，但該名出租車司機向記者要價60元，不打表。當記者試圖講價時，這名司機表示可以便宜些，但要多載一位客人拼車。

　　當記者同意拼車后，這名司機便通過對講機聯系附近的同事，讓他們“帶”一名客人過來拼車。這位司機告訴記者，當機場排隊候客的的士供不應求時，機場就會聯系出租車公司，出租車公司便調派機場附近的出租車去機場。他和幾位同事就會開著空車到機場載客，但都不會打表，而且會互相幫忙找拼車的客人。

　　“像這樣開空車專門過來機場載客，或者很早或很晚送客人到偏遠地區，返程時拉不到客的話，我們根本賺不到錢。”這位司機說：“海口沒有空駛費，如果真的要嚴格按照打表收費的話，那根本沒有司機愿意到機場拉客了。如果海口有空駛費，我也很樂意打表。”

　　出租車公司：多次向有關部門要求收空駛費無果

　　10月10日，記者在海口街頭采訪了多名出租車司機，他們均表示，如果有客人要求去偏遠的地方，既要打表，回程時又拉不到客人的話，即使他們愿意去，心里也是很不舒服的。

　　“我們開出租車也是為了養家糊口，現在物價這么高，加氣又貴，如果真的打表送客人去一些很遠的地方，回來又拉不到客，接這樣的活就算是為社會獻愛心了。”出租車司機常先生說，“可是我們也是要吃飯的啊。”

　　海南昌導的士集團海口分公司總經理呂藍翔說，關于出租車收取空駛費的問題，出租車公司這么多年來已向交通局、物價局等政府相關部門反映過多次，他本人也參加過幾次政府召開的座談會，但最后都不了了之，海口的出租車還是沒有空駛費。

　　“海口的出租車從98年起，起步價就是10元，這么多年來一直沒變過，但十八年來物價上漲了多少？氣價也在漲，換了好的車輛后出租車的耗氣量也變多了。出租車司機開車也是為了賺錢養家，我們公司也希望員工能夠多些收入。”呂藍翔說：“而海南其他市縣，比如文昌、瓊海、三亞等，都收空駛費，就海口沒有。打個比方，一輛海口的出租車和一輛三亞的出租車，同樣載一位客人從海口到三亞，海口的車子打表大約是五百多元，而三亞的車子打表就是七百多元，差了兩百多塊錢。”

　　市民看法不一，有贊成有反對

　　記者也采訪了數名游客和市民，他們對出租車收取空駛費看法不一。

　　游客曾先生表示，如果在凌晨或清早等特殊時段打車去機場，出租車司機返程時拉不到客，這種情況下他愿意按原價的150%或170%付車費，具體看和司機商量講價的結果。但如果在下午或晚上等司機返程時肯定能拉到客的情況下，憑什么還要他支付空駛費呢？所以他反對在出租車打表計價時統一加入空駛費，寧可與司機講價。

　　一位海口市民表示，只要是打表，而且司機肯去，那么到偏遠地區打表價貴一些他也能接受。而另一位市民則表示國內一些其他城市的出租車不收空駛費，正常打表計價，一樣能運行得很好，那海口的出租車為什么不行呢？

　　學者：出租車屬于公共服務的一部分，政府應負起責任

　　海南大學政治與公共管理學院副教授李宜釗認為，出租車也屬于公共服務的一部分，政府不應將成本轉嫁給出租車司機或消費者。

　　“公共服務可是市場化，但市場化并不意味著政府一點責任都不承擔，這是最主要的前提。到機場或偏遠地方返空費的成本該由誰來承擔？加價，就相當于把成本轉嫁給了消費者，不加就相當于與讓出租車司機來承擔，而我認為政府是不能擺脫這方面的責任的，政府可以通過調度或補貼的手段來處理這個問題。”李宜釗說：“另外，關于市區與機場間的公共交通問題，不能只靠出租車來解決。目前，去往機場的公交車線路很少，甚至很多市民都不知道機場的公交車站點在哪。機場巴士的路線單一，停靠站點也少，而且都是中巴車，無法分流機場這么大的客流量。政府應該完善公共交通系統，增加公交車、機場巴士的路線和班次，為市民和游客提供不同消費層次的選擇。”

　　部門：目前有四種方式可達機場未來將在機場建公交樞紐

　　沒有空駛費，司機講價拼車，乘客就覺得被宰要投訴；嚴格規定必須打表，出租車沒錢賺不去機場拉客，乘客在機場打不到車同樣會投訴；收取空駛費，市民也不大樂意。那么，政府有沒有其他方法可以解決往返機場與市區的公共交通問題呢？

　　據海口市道路運輸管理處公交管理科負責人吳鐘龍介紹，目前海口市民與游客有四種方式可往返市區和機場：

　　一、公交車：目前只有21、41兩路公交車從市區去往機場，而且公交機場站臺離候機樓還有一段距離，機場內也沒有明確指示牌告訴市民與游客可以搭乘公交車前往市區。

　　二、機場大巴：從海口市明珠廣場對面的民航大樓坐車直達機場。

　　三、高鐵：機場到市區：從早上9點50到晚上8點26，每小時都有一到兩趟火車；市區到機場：從早上7點45到晚上9點05，每小時都有一到兩趟火車。但只能到達海口火車東站。

　　四、出租車

　　吳鐘龍承認目前連接機場與市區的公共交通系統還有所欠缺，但交通部門已聯手海口美蘭國際機場，在原先機場停車場的位置(日前機場停車場已北移)建公交樞紐。公交樞紐建成后，公交車就能直達機場，實現無縫連接，市民與游客也將多一個出行選擇。(記者周靜泊)