合肥駱崗機場曾躋身全國八大機場之列

來源：中安在線     作者：許甲猛    2009-08-25

　　大事件：合肥駱崗機場建成

　　1977年12月14日，現代化的合肥駱崗機場建成通航，是當時中國八大機場之一。

　　合肥市南，飛機起起落落，附近很多小區的居民時常都能聽見頭頂的轟鳴聲，合肥市現代化的機場——駱崗機場就坐落在這里。 從1977年建成至今，已歷經32年，曾名列全國八大機場之列。

　　選址：駱崗因優勢地形獲勝

　　1971年，根據毛澤東“備戰、備荒、為人民”的號召，民航上海管理局提出以合肥為二線基地。其時，周恩來總理根據中國民航事業發展的需要，指示中國民航總局再次擴建首都機場，建設備降機場。于是，一個以第二次擴建首都機場為中心，同時擴建天津、合肥機場為備降機場的任務確定下來。

　　是年初，總參謀部、總后勤部、省政府、民航等部門的有關人員對合肥的三里街、大蜀山、駱崗三處場地進行勘察。經比較，最終駱崗因優勢地形勝出。駱崗位于合肥市東南11公里，屬巢湖北岸崗地，地勢高爽，凈空良好，交通便利，同時原省體委航空俱樂部在駱崗建有面積1500畝(約近百萬平方米)的滑翔機場，跑道長1200米，草皮道面，可起降滑翔機和運五型飛機，還有樓房4幢、平房5棟及機庫、食堂等共約16000平方米建筑，便于擴建民航新機場。

　　設計：能起降波音飛機

　　場址選定駱崗后，經省委批準，1971年成立修建駱崗機場領導小組和8070工程指揮部，中國民航總局工程師曹汝價主持技術工作。設計上，技術人員參觀了京、滬、杭、穗等大型機場，博采眾長，按起降波音飛機要求對駱崗機場進行設計。

　　當年10月動工，施工人員除省三建公司職工外，還從肥西縣抽調8個民兵營3000余人，采取“大會戰”的辦法先筑跑道。沙石從舒城、嘉山等地運來，百余輛汽車晝夜奔忙，場景蔚為壯觀。當時我省并沒有專門的機械施工隊伍，工人和民工靠鎬、鍬、筐等工具平整機場、搬運砂石、擔水、攪拌水泥，不怕嚴寒、酷暑，有時挑燈夜戰。

　　1972年11月，空軍司令部、空軍后勤部轉發總參謀部、總后勤部批文，確定駱崗機場為民航上海管理局的二線機場、訓練基地，民航安徽省管理局所在地，進駐一個飛行總隊，兩個飛行團；同意主跑道長3000米，供大型飛機疏散和國際航班備降用。

　　1977年11月11日，8070工程指揮部上報《合肥駱崗機場等主要工程竣工報告》。民航總局主持驗收，會同省政府對駱崗機場察看、試運轉，認為跑道質量優良，驗收合格。1977年12月初，民航上海管理局派三叉戟飛機試飛，試飛駱崗機場的第一名飛行員是飛行大隊長紀仁勝。同年12月中旬，民航上海管理局派三叉戟飛機正式通航。

　　駱崗機場：曾名列全國八大機場

　　70年代末的駱崗機場是中國民航新建的，屬于全國北京、上海、廣州等八大機場之一，總投資4116萬元。機場面積3430畝(約228.6萬平方米)，水泥道面，長3000米、寬50米、厚0.32米，可承受200噸重量。客機坪長180米、寬115米、厚0.30米，水泥道面；另有一至四號停機坪在客機坪南面(一、二號坪可各停1架大型飛機，三號坪可停3架中之列、小型飛機，四號坪可停10余架運五型飛機)。導航設備有固定夜航設備和80年代先進的盲降設備(價值110萬元，從美國引進)。候機樓總面積5000平米，西側為航管樓，內有調度、氣象、通訊等設施，在較復雜的氣象條件下，可供波音707、DC-9-80等大型噴氣客機起降。1985年，候機樓東側新建350平方米的休息廳。(郜征、張偉）