
圖:某飛行學校梧州訓練基地教練機迫降現(xiàn)場,攝于2009年10月16日晚。當天該基地的這架教練機在飛行訓練過程中左起落架出現(xiàn)故障,無法正常放下。在空中飛行了近6個小時耗盡燃油后,這架飛機實行迫降。最終機腹和兩翼著地成功迫降。梧州網(wǎng)友供圖
10月16日晚,某國際飛行學校梧州訓練基地,一架教練機在飛行訓練過程中起落架無法放下,導(dǎo)致飛機無法降落。事發(fā)后,飛行學校、梧州長洲島機場方面及時啟動應(yīng)急預(yù)案,梧州消防等部門也趕到現(xiàn)場參與救援。 最終,飛機在空中盤旋耗完油料后,以機腹著陸的方式成功迫降,飛機上的一名教練和一名學員安全脫險。
起落架無法放下 飛機盤旋待命
據(jù)了解,該飛行學校在梧州機場設(shè)立了一個飛行訓練基地,專門訓練和培養(yǎng)飛行員。在10月16日晚的飛行訓練中,一架教練機進行著陸前檢查時,發(fā)現(xiàn)飛機的左起落架出現(xiàn)故障,無法正常放下。當時,飛機上有一名教練和一名學員,他們立即向塔臺通報情況,塔臺及時通報相關(guān)單位,并啟動應(yīng)急預(yù)案。
接報后,該飛行學校、梧州機場有限責任公司(簡稱“梧州機場公司”)馬上向中國民用航空中南地區(qū)管理局(Central & Southern Regional Administration Of CAAC,簡稱“民航中南局”)、廣西機場管理集團有限責任公司(Guangxi Airport Management Group Ltd.,簡稱“廣西機場集團”)、中國民用航空廣西安全監(jiān)督管理辦公室(簡稱“民航廣西監(jiān)管辦”)和梧州市委、市政府有關(guān)部門匯報。廣西壯族自治區(qū)黨委書記郭聲琨、自治區(qū)主席馬飚等領(lǐng)導(dǎo)得知情況后,馬上指示廣西機場集團,要果斷采取一切措施,確保訓練飛機和人員安全。梧州市有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接到情況匯報后立即趕到現(xiàn)場,組織有關(guān)部門開展應(yīng)急救援工作。
該飛行學校、梧州機場公司馬上成立應(yīng)急救援指揮部,在塔臺上監(jiān)控和指導(dǎo)訓練飛機的操作,隨時了解飛機的情況。當晚9時許,中國人民武裝警察部隊梧州市消防支隊派出20臺消防車,梧州市中醫(yī)院也派出救護車,及時趕到現(xiàn)場支援。
耗盡油料后迫降 跑道灑上滅火泡沫
在機場地面指揮中心的指揮下,教練機采取了空中極限機動及人工應(yīng)急放起落架等方式,但均無法放下起落架。
據(jù)現(xiàn)場一名救援人員介紹,當時,梧州機場燈火通明,閃著警示燈的消防車嚴陣以待,機場上方的飛機只能盤旋不能降落,現(xiàn)場氣氛很緊張。后來,應(yīng)急救援指揮部根據(jù)飛機的情況決定,讓飛機在空中盤旋耗油,然后以機腹著陸的方式迫降。確定這一方案后,消防部門開始調(diào)集滅火泡沫灑向機場跑道,以防止飛機迫降時機腹與地面摩擦起火。消防部門共用了50噸滅火泡沫,在跑道上鋪設(shè)了900米長的“隔離路面”,看上去像覆蓋了厚厚的一層雪花。
飛機成功著陸 機上人員平安
至晚上11時40分,該教練機已在空中飛行了近6個小時,油料基本耗完。在地面救援和保障措施全部落實到位后,飛機開始滑翔,實行迫降?,F(xiàn)場一名救援人員說,當時,飛機關(guān)閉了發(fā)動機,降落時沒有響聲,當機腹與地面發(fā)生了摩擦后才發(fā)出拖碰的聲音,但沒有擦出火花。不到一分鐘的時間,飛機成功著陸。機上兩名人員立即被攙扶出來送上救護車。此時,現(xiàn)場所有人懸著的心才放下來。
10月17日零時30分,記者趕到現(xiàn)場時,現(xiàn)場救援人員和車輛已經(jīng)撤離,機場出入口關(guān)閉禁行。從外面看去,那架教練機“趴”在機場跑道上,機腹和兩翼著地。
17日上午,記者來到該飛行學校梧州訓練基地,學校安監(jiān)部一員工稱,事發(fā)飛機上的教練和學員經(jīng)檢查身體沒有受傷。民航管理部門領(lǐng)導(dǎo)當天趕到訓練基地檢查工作,學校領(lǐng)導(dǎo)無暇接受采訪。
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