我國(guó)將在瓊州海峽建公鐵兩用跨海大橋

來(lái)源：新華網(wǎng)     作者：許甲猛    2009-10-26

中國(guó)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師高宗余日前向出席“2009武漢國(guó)際橋梁科技高層論壇”的海內(nèi)外橋梁專家透露，中國(guó)將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋，建成后，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內(nèi)。

　　中國(guó)中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院前期主導(dǎo)設(shè)計(jì)這一連接雷州半島與海南島跨海通道，已全面完成項(xiàng)目的規(guī)劃研究并通過(guò)了評(píng)審。目前，有關(guān)專家正在就兩個(gè)橋位選址方案進(jìn)行比較研究。

　　按照初步設(shè)計(jì)，大橋分上下兩層，鐵路橋?yàn)樗木€，客運(yùn)列車設(shè)計(jì)時(shí)速為160公里，貨運(yùn)列車時(shí)速120公里，公路橋設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里，預(yù)計(jì)項(xiàng)目總投資約1421億元人民幣。

　　瓊州海峽是我國(guó)三大海峽之一，東西長(zhǎng)80公里，南北平均寬度約29.5公里，最窄處19.4公里，水深40—160米。跨越瓊州海峽一直依靠輪渡，開(kāi)通的跨海列車也是需要用專門的鐵路輪船擺渡，需開(kāi)行3個(gè)小時(shí)。

　　上個(gè)世紀(jì)90年代以來(lái)，中國(guó)交通部、鐵道部、廣東省分別對(duì)瓊州海峽跨海通道進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)14年的研究、論證。2008年，在國(guó)家發(fā)改委的指導(dǎo)和協(xié)調(diào)下，由鐵道部、交通部、廣東省、海南省共同籌劃了這一通道建設(shè)項(xiàng)目，敲定興建公鐵兩用跨海大橋的方案。

　　高宗余曾參與中國(guó)第一座跨海大橋——東海大橋和世界最長(zhǎng)的跨海大橋——杭州灣跨海大橋設(shè)計(jì)，他說(shuō)，瓊州海峽跨海工程區(qū)域具有水深、風(fēng)大、浪高、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、通航要求高、環(huán)境敏感等不利因素，建橋有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)難度，但通過(guò)組織科研、設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造等科技攻關(guān)，在瓊州海峽建設(shè)橋梁可以實(shí)現(xiàn)。

　　目前，專家已在長(zhǎng)約80公里的海峽范圍內(nèi)初步擬定了兩個(gè)比較橋位，即連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線橋位，連接雷州半島炮臺(tái)角和海南天尾角的中線橋位。

　　高宗余介紹說(shuō)，從目前的勘測(cè)結(jié)果看，中線方案線位順直，跨海工程短，與兩岸既有公路和鐵路連接順暢，主體工程和引線工程投資少，運(yùn)行時(shí)間短、運(yùn)營(yíng)成本低，符合城市規(guī)劃，但最大水深達(dá)75米。西線方案海底較為平坦，最大水深僅為55米，但跨海工程長(zhǎng)，與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多，主體工程和引線工程投資大，且橋梁線位必須繞避徐聞珊瑚礁國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)。（作者：熊金超）