東環(huán)高鐵受青睞沖擊汽車客運 三亞至海口客流減少

來源：     作者：黃蕾    2011-02-28

　　東環(huán)高鐵開通后，對汽車客運帶來的沖擊顯而易見，直接影響汽車客運的運營模式——

　　東環(huán)高鐵 PK 海汽客運

　　如今，人們普遍感覺出行更加便捷了，因為海南有了東環(huán)高鐵。坐動車從海口到三亞僅需一個多小時，東環(huán)高鐵以舒適、快捷贏得了人們的青睞，客流量節(jié)節(jié)攀升：1萬、2萬、3萬……最高峰達4萬人/天。

　　東環(huán)高鐵的開通，極大方便了人們出行，改變了海南交通格局。但同時也使我省道路運輸龍頭企業(yè)的海汽集團感受到了前所未有的經營壓力，因為高鐵已分流同線路公路客運的部分客源，高鐵與汽運競爭已不可避免。

　　海汽：三亞至海口客流減少約六七成

　　“現(xiàn)在我們經營狀況很不理想，東環(huán)高鐵開通后，三亞至海口的客流流失約六至七成，營收也大大降低。”海汽三亞分公司總經理符家勝說。

　　據該公司客運工作人員介紹，往年元旦從三亞汽車站到海口的客流量基本都在2000人次/天左右，但2010年12月30日至2011年1月3日這幾天，客流量只有1000人次/天左右。同時，由三亞開往萬寧的客流量也減少了50%左右，開往瓊海的客流量減少45%左右。

　　春節(jié)期間，三亞汽車站發(fā)往東線沿途市縣的旅客與去年同期相比，運量日下滑超過七成。

　　而海口始發(fā)站也存在類似情況。

　　據海汽海口站務公司副總經理寧紅艷介紹，以南站為例，今年元旦期間，海口至東線各市縣客流量總體下降了22.9%，春節(jié)期間，發(fā)班數和客流量分別下降了29.1%和39.65%。

　　寧紅艷向海南日報記者提提供的南站發(fā)往東線各市縣的一組客運數據顯示，元旦期間，海口至三亞班線發(fā)班數和客流量分別比去年同期下降16.7%和52.8%。春節(jié)7天，分別下降52.9%和63.1%;陵水線元旦期間客流下降8.6%，春節(jié)期間，發(fā)班數和客流量分別下降13.7%和35.2%;萬寧線春節(jié)期間發(fā)班數和客流量分別下降9.6%和12.5%;瓊海線元旦期間發(fā)班數和客流量分別下降24.2%和26.7%。

　　“往年春節(jié)高峰期，南站人山人海，客流十分火爆，日運客最多達2.6萬人，而今年春節(jié)只有1萬多人。”寧紅艷說。

　　南站客運辦有關工作人員說，東環(huán)開通前，每逢周末三亞班線客流非常火，客車經常加班，今年候車大廳冷清了許多。

　　據海汽集團有關負責人介紹，目前高鐵對海汽影響最大的是海口——三亞長途班線，其他如瓊海、萬寧、陵水等班線也有不同程度影響。

　　海汽高鐵優(yōu)勢各異

　　“蛋糕就這么大，現(xiàn)在多了一個人來分，每人得到的份額自然會減少。”一位不愿透露姓名的交通運輸業(yè)內人士李先生說。

　　李先生說，從速度來說，汽車比不上動車組快，這對一些出差、做生意的人來說，具有較強的吸引力。從票價上看，海口——三亞海汽快車票價為60元，東環(huán)高鐵動車組海口-三亞最高票價為114元，二等座票價95元，而海口東站至三亞動車二等座票價僅88元。汽車有明顯優(yōu)勢，這對精打細算而又不急著趕路的旅客來說，還是愿坐汽車。再從發(fā)班密度看，海汽快車基本是20分鐘一班，而東環(huán)高鐵的發(fā)班密度也在加大，從當初的10對增至目前的21對，平均發(fā)車間隔為23.5分鐘，兩者相差無幾。

　　“其實，不論是高鐵還是汽運，各有各的優(yōu)勢，也擁有各自相對的顧客群，誰的服務好，坐什么車方便，旅客會自主選擇。”李先生坦言。

　　李先生說，高鐵的最大優(yōu)勢是快捷，但覆蓋面、站點有限，而汽車客運點多面廣，能為旅客提供門到門服務，這是汽運的最大優(yōu)勢。

　　“海汽作為我省道路運輸骨干企業(yè)，應發(fā)揮自身優(yōu)勢，適時調整經營策略，積極應對東環(huán)高鐵的競爭，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，尋求新的發(fā)展空間。”李先生說。